亚洲永久精品

不少资本在逐步退出。2010年豪掷3亿美元、助京东自建物流的高瓴资本从2018年年初开始默默减持着京东的股票。2018年第一季度，高瓴退出了主要股东行列。第二季度，高瓴进一步减持了6亿美元，持股比例降至1.45%；并倒戈向京东的宿敌阿里，增持后者9亿美元。

营收依赖杭州一地作为从杭州起步的浙系房企，滨江集团的拿地方向一直聚焦长三角，尤其以杭州为核心，向周边辐射。据克尔瑞数据，滨江集团位列2018年杭州市场销售第一。数据还显示，2018年滨江集团在浙江的拿地金额比例高达95.07%。长江商报记者梳理财报发现，起家于杭州的滨江集团全国化进程缓慢，其杭州的营收占总营收的比重为90.83%，业务发展存高度依赖，而这一数据在2017年为93.23%。

集团增长曲线则体现为：第一条是核心零售部分，这是未来投资新业务和新技术的基础；第二条是物流和金融，属于成长性业务；第三条是技术、保险等正在布局的新兴业务。从这个简略的战略梳理可以看出，京东的成长性业务、模式探索性业务，都需要借助多种大数据平台、云、智能物流等技术力量实现。2018年第三季度，京东用于研发的费用为34亿元人民币，占总收入的3.3％，比2017年同期增加120%。2018年前9个月，研发费用增加了88%，达86亿元人民币。

这些险企通过积极调整业务结构，改进营销方式，力促产品服务水准大幅提升，较好地满足了保险消费者不断升级的需求，为公司带来了较稳定的现金流，提升了盈利预期。今年上半年人身险行业利润总额超过1100亿元，同比大幅增长70%以上。不过，伴随人身险产品转向长期保障型也有不同的声音。部分人士认为，回归本源就是对纯风险损失的保障，今后人身险公司只能发展风险保障型产品。对此，黄洪给出了明确回应：“生、老、病、死、残皆是人身险行业所需要承保的风险，而这需要多种多样的、层次丰富的保险产品来满足人们不同的需求，应该旗帜鲜明地促进具有长期储蓄性质的养老、健康保险业务发展。”

创新之变与BAT相比，京东做的是一个格外“艰苦”的生意：重资产、高投入、低毛利，日复一日地依靠执行力、高效率一点点地抠出利润。2015年，马云在接受方兴东采访时直言京东的模式并不科学。“京东将来会成为悲剧，这个悲剧是我第一天就提醒大家的。京东现在5万人，阿里才2.3万人。京东一天配送200万个包裹，我现在每天配送2700万个包裹。中国10年之后，每天将有3亿个包裹，你得聘请100万人，那这100万人就搞死你了。所以，我在公司一再告诉大家，千万不要去碰京东。”

事实上，58速运并非个案。58自我“掏空”的路径58同城与赶集网在2015年宣告合并后，又将安居客、中华英才网并入558集团，而后开始分拆品牌独立发展，先后拆出了58到家、瓜子、转转、招才猫、好租等子品牌。后续，也相应听到了好消息。2015年10月，58集团宣布旗下独立子公司58到家融资金额为3亿美元，投资方包括阿里巴巴集团，全球投资巨头KKR和平安创投。此次融资后，58到家的估值超过10亿美元。